無油空壓機将為燃料電池能源汽車助力

    燃料電池堆工作原理：利用質子交換膜技術，使氫氣在覆蓋有催化劑的質子交換膜作用下，在陽極将氫氣催化分解成為質子，氯氣泵這些質子通過質子交換膜到達陰極，在氫氣的分解過程中釋放出電子，電子通過負載被引出到陰極，這樣就産生了電能。

    氫氣循環系統工作原理：車載儲氫瓶裡的氫氣 經過減壓/穩壓閥後，壓力降為所需要求，再通過電動調節閥、壓力傳感器、流量計和加濕器進入電堆進行反應，少量多餘的氫氣進入氫氣再循環系統，或經過處理後排入大氣。

    空氣循環系統成本占電池系統22%，耗能占輸出功率20~30%。空氣循環系統主要由空氣壓縮機、膨脹機、電機、連接管道等組成，總成本占燃料電池系統的22%，工作能耗占燃料電池輸出功率的20~30%。

質子交換膜燃料電池（PEMFC）的系統工作原理：空氣通過壓縮機增壓之後，經過加濕處理送入到燃料電池反應堆，在那裡和來自于氫源的氫氣發生電化學反應，輸出電能用于動力輸出。 輸入氣體在消耗了部分氧氣之後，壓力有所下降，排出反應堆，通過分水，去霧之後，通過膨脹器從壓力氣體中回

收部分壓力能，将其轉化為機械能反饋到空氣壓縮機，從而節省供氣單元所需要的電能。

燃料電池系統核心零部件：電堆、空氣循環系統和氫氣循環系統。其中，空氣循環系統能否運作直接決定着新能源汽車的質量，而空氣循環系統必不可少的核心部件就是空氣壓縮機。

    在相同電流密度下，随着供氣壓力的提高，電池的輸出電壓也将出現相應的升高，從而提高了燃料電池的輸出功率。提高反應壓力對于燃料電池内的水/熱管理有明顯的改進。燃料電池中的水管理的目的是保持燃料電池入口空氣的濕潤所需要的水量、電池内電化學反應所産生的水，以及從電堆出口回收的水的總和相平衡，一旦這個平衡被打破，燃料電池就無法正常工作。在低壓的條件下，空氣的含水量将增加，同時低壓将減緩燃料電池的電化學反應，所以更多的水分被排出到大氣中，水平衡就有可能被打破。20％～30％的燃料電池輸出功率将被用于提升空氣的壓力，占附加能耗的95%。以壓縮機為主要部件的空氣管理系統也就成為了除驅動電機之外燃料電池大的能量消耗部件，其綜合性能在很大程度上決定了裝備燃料電池的電動汽車性能，因此研究、緊湊、可靠和低成本的空氣管理系統就成為了當前車載燃料電池研究領域中的重要任務。